Interview donnée à Régis Guillet pour la revue MOB’ART
éditée par la société Lyon Parc Auto, n° 11 de novembre 2019, pages 14 et 15.
À la suite de l'opération de rénovation des parkings de la métropole lyonnaise, entreprise par LPA sous l'autorité de Serge Guinchard, achevée en 1995 et décrite dans cet article, le parking des Célestins, inauguré en 1994, a
obtenu en 1996 le trophée « EPA Award 1995 », décerné par l'European
Parking Association en congrès à Budapest. Cette opération est
considérée comme une initiative originale, à l'origine d'un mouvement à
l'échelle européenne de valorisation des parcs de stationnement.
L'agence néerlandaise de l'architecte Rem Koolhaas a en particulier suivi cet exemple lyonnais.
Voir Wikipédia, V° Parking des Célestins.
Comment avez-vous été amené à diriger LPA ?
avez-vous hésité à endosser cette responsabilité ?
[Serge
Guinchard] suite
à la victoire de Michel Noir aux élections municipales de Lyon, des
aménagements ont été apportés pour la représentation de la Ville dans nombre
d’organismes, notamment les sociétés d’économie mixte, dont LPA. Ayant été
membre de l’équipe représentant la ville dès le mandat 1983-1989 et étant
devenu adjoint aux finances de la Ville de Lyon et chargé du contrôle de
gestion tant à la Ville qu’à la Communauté urbaine, il a semblé naturel aux
décideurs de l’époque que je sois désigné comme administrateur puis président
de cette société. Raison supplémentaire dans la réponse suivante.
Aviez-vous, à cette époque, une appétence pour
les sujets liés au stationnement et, plus généralement, aux questions liées aux
déplacements ?
[Serge
Guinchard] De
façon certaine et évidente car dans le mandat précédent 1983-1989, j’avais été
en charge de la police municipale et des déplacements urbains et étais
administrateur de LPA. Je m’étais beaucoup intéressé aux déplacements urbains,
avec notamment la création des toutes premières pistes cyclables sur quais et
les ponts pour passer aisément d’une rive à l’autre. À l’époque (vers 1984, il
y a donc 35 ans), c’était prémonitoire.
La SEM vous paraissait-elle l'outil adapté pour
LPA ?
[Serge
Guinchard]
Absolument. C’est l’outil qui permettait d’utiliser les recettes du
stationnement en surface pour une politique active de construction de parkings.
De plus la forme juridique de la SEM permet des investissements de partenaires
institutionnels (je pense à la Caisse des dépôts et consignations, aux
collectivités locales) et permet de croiser les points de vue des décideurs
politiques avec les intérêts économiques de la société et ceux de la
population. C’est le « mariage » idéal du public et du privé.
Quelles ont été vos premières décisions ?
[Serge
Guinchard] Établir
un programme de construction de 8 000 places sur 5 et 6 ans. Donner les pleins
de pouvoir de gestion au directeur général (François Gindre), le Président
d’une SEM n’étant pas un président exécutif. Intégrer à cette politique de
construction une vision culturelle et artistique.
Comment avez-vous eu l'idée d'amener l'art dans
les parcs ?
[Serge
Guinchard] La
matrice de cette politique volontariste c’est (comme bien souvent à
Lyon !) un dîner amical chez le secrétaire général de la Communauté
urbaine de Lyon (Pierre Ducret, que je salue ici), au cours duquel l’un des
participants dont je n’ai pas gardé la mémoire avait tenu un discours agressif
sur les élus, les considérant notamment comme des « pourris, des
incapables, etc. » ; peu enclin à endosser ce vêtement (j’avais été
pendant 6 ans Doyen de la Faculté de droit de Lyon et avais toujours gardé mes
fonctions universitaires en parallèle avec mes fonctions politiques), je réagis
très vivement et, venant sur le terrain de la place des parkings dans notre
ville, je fis observer que presque tous les futurs parkings envisagés se
trouvaient placés devant un monument historique de Lyon (cf. le musée
Saint-Pierre et l’Hôtel de Ville) ou sur un site culturel (cf. la place des
Célestins) ou historique (cf. l’ancienne école de santé de Lyon) et que je
souhaitais que mes interlocuteurs soient imaginatifs et qu’ils me fassent des
propositions pour valoriser ce fait, cette chance pour Lyon. C’est alors que, soutenu par Georges
Verney-Carron, ce dernier fit observer que les artistes seuls ne suffiraient
pas à faire changer l’image des parcs (et des élus !) et qu’il fallait les
concevoir non plus comme des entrepôts, mais comme des espaces publics à part
entière. Dès le lendemain, j’en parlais à François Gindre et lui demandais de
monter des équipes pluridisciplinaires architectes-artistes-designers pour
créer une nouvelle génération de parcs. C’est ainsi que naquit la
proposition de Monsieur Georges Verney-Carron de monter une triple opération d’art
:
a) en premier lieu, l’intégration systématique d’une
œuvre d’art originale, d’un artiste contemporain, dans chaque parc et en
liaison avec l’architecte, dès la conception de l’ouvrage ; il fut
convenu que tous les artistes seraient sélectionnés par concours, sans aucune
intervention des élus, ce qui fut rigoureusement respecté ;
b) en deuxième lieu, l’association de Jean-Michel
Vilmotte, en tant « qu’architecte de la lumière », pour tous les parcs,
à l’architecte retenu (par concours) pour construire l’ouvrage ;
c) en troisième lieu, fut choisi, pour la
signalétique, Monsieur Yann Pennor’s ; c’est à lui que l’on doit les
couleurs jaune et noir aux lieu et place du traditionnel rouge et blanc, tant à
l’extérieur des parcs pour les signaler, qu’à l’intérieur pour guider les
automobilistes ; ce choix de couleur a, depuis, été repris par d’autres
constructeurs de parcs de stationnement, tant à Lyon qu’en dehors de Lyon,
notamment à Paris ; il a été fait après qu’un sondage auprès d’automobilistes
lyonnais ait fait apparaître que ces deux couleurs, qui sont aussi celles des
grands prix de formule 1, revenaient majoritairement dans les réponses.
Cette décision a-t-elle rencontré des oppositions
?
[Serge
Guinchard] À ma
connaissance non, mais peut-être que certains n’ont pas osé se
manifester !
Avec le recul, comment jugez-vous votre passage à
la tête de LPA ? Si c'était à refaire, quelle décision ne prendriez-vous pas et
quelle est la décision dont vous êtes le plus fier ?
[Serge
Guinchard]
Difficile de se juger soi-même, mais ce fut pour moi à la fois une passion, un
vrai bonheur et l’une de mes fonctions politiques les plus près du terrain et
les plus enrichissantes d’un point de vue humain (la fonction, je tiens à le
préciser, a été exercée bénévolement).
Je
ne vois pas de décisions prises que je ne prendrais pas aujourd’hui. Bien
évidemment, ma fierté c’est d’abord d’avoir
introduit l’art contemporain dans les parkings, généralement sous terre.
C’est ensuite que cette politique a permis à la Ville de Lyon d'obtenir
un premier prix international à Vienne (Autriche) en 1996 pour 1995. Mon regret est que
l’équipe de Raymond Barre n’ait pas pensé (ni souhaité ?) m’inviter pour
recevoir ce prix. Pour tout dire, c'est assez mesquin et à la hauteur dont certains conçoivent la politique.
Quel regard portez-vous sur LPA aujourd'hui ?
[Serge
Guinchard] Aucun,
d’une part parce que je ne vis plus à Lyon, d’autre part parce que, dans toutes
les fonctions que j’ai exercées, politiques ou universitaires, je ne me permets
pas de juger mes successeurs.
Quand vous venez à Lyon, stationnez-vous dans des
parcs LPA ? Quel est votre préféré ?
[Serge
Guinchard] Je ne
stationne pas dans les parkings de LPA car généralement je viens en train (de
Paris) et quand je viens en voiture (de Chamonix) je dispose d’un garage privé.
Tous les parkings construits sous mon impulsion et ma présidence, au nombre de
six, ont ma préférence ; je sais que cela peut paraître antinomique, mais
comme un père (ou une mère) aime tous ses enfants à égalité et en équité,
j’aime chacun de mes 6 parkings, chacun pour ce qu’il apporte à l’art contemporain
et au public qui les fréquente. Par exemple, sans ordre de priorité :
celui de la place des Célestins (avec Daniel Buren et son œuvre intitulée «
Sens dessus dessous », magnifique
parking en escargot, avec des vues sur un puits de lumière comme dans un théâtre
à l'italienne et, au fond, un miroir qui tourne en reflétant le parking à
l'envers. Celui de
la gare de la Part-Dieu par sa référence à la littérature, notamment à la
poésie (« Les aventures d’Ulysse sous terre » par Joseph Kosuth). Celui de la place des
Terreaux : par l’œuvre de Matt Mullican, « Sans titre », exposition
de poteries, chacune étant reproduite en double exemplaire), par son entrée piétons
dans le musée Saint-Pierre et son plafond à la française, par son rappel de l’histoire de Lyon de
l’antiquité romaine au niveau moins 7 au TGV (au rez-de-chaussée). Celui de
l’avenue Berthelot par l’émotion mémorielle qu’il suscite avec l’œuvre de Dror
Endeweld (« Innommable, innombrable de 1 à 12 unités et de – 2 à 10 »), dont le
graphisme rappelle les chiffres qui, sur les bras des déportés les
identifiaient de manière indélébile dans les camps, par sa proximité de l’ancienne École de Santé des
armées où Klaus Barbie exerçait ses horribles fonctions à la tête de la
Gestapo. Celui de la place de la République pour les néons de François Morellet
(œuvre intitulée « Les hasards de la République ») et pour avoir été l’un des
premiers sans piliers gênant les manœuvres des automobilistes. Celui de la
Croix-Rousse enfin, avec Michel Verjux (« De plain-pied et en sous-sol
»).
Comment imaginez-vous LPA dans 50 ans ?
[Serge
Guinchard]
Difficile à dire, compte tenu de la rapidité avec laquelle les évolutions
chronologiques se réalisent. Qui aurait imaginé en 1950 ce qu’est devenu le
monde des déplacements urbains en 2020 ? Les innovations – je pense
notamment à l’intelligence artificielle, aux « blockchain », aux
techniques d’autonomisation des voitures par rapport à leur conduite par les
hommes – ne peuvent pas encore toutes être appréhendées dans leurs effets sur
notre vie quotidienne. Et d’autres viendront, que notre intelligence n’imagine
pas encore.
